MOVILIDAD ES PROGRESO TURISMO: Polos de atracción y generación de viajes El “Municipio Turístico” D.B. Urbaneja es, por vocación y morfología urbana, un territorio de alto potencial turístico en toda su extensión terrestre y acuática. Su “tierra firme” posee una insuficiente red vial incapaz de absorber incrementos atípicos de altos volúmenes de vehículos en temporadas altas como Carnaval, Semana Santa, Navidad y cualquier otro “puente” de fines de semana largos. Pero su “espacio acuático” también se ve congestionado y, en algunos lugares de gran atracción, “saturado” por la cantidad de embarcaciones locales y foráneas que allí navegan y anclan. Así como se debe reestructurar, rediseñar y desarrollar la arquitectura e ingeniería de su Red vial para adecuarla a estas “Temporadas Pico”, también debemos comenzar a estructurar “Rutas Acuáticas” que permitan ampliar las actividades, no solo deportivas, sino de transporte público y turístico que fomenten las actividades comerciales, hoteleras, de eventos culturales, así como de convenciones profesionales especializadas de gran demanda a nivel internacional, todo lo cual redundaría en alta ocupación laboral y, por ende, en mejores ingresos para nuestro Municipio, quien lo reinvertiría en obras de mantenimiento, ornato, mobiliario urbano, drenajes, etc. que mejorarán la calidad de vida de quienes aquí habitamos. Un hito emblemático y representativo de nuestro municipio, y que podría cubrir generosamente gran parte de los requerimientos antes enunciados, es El Morro de Lechería. El altísimo potencial del “Cerro” va desde la realización de actividades recreacionales como turismo de aventura, de contemplación, deportivas como bici-cross y el residencial-hotelero, como principal fuente generadora de ingresos tanto para el Municipio como para la amplia gama de trabajadores que ello demanda. De hecho, sobre el “Cerro El Morro” se han proyectado varios desarrollos hoteleros sin que, hasta ahora, se hicieran realidad, como es el caso un hotel proyectado por el Grupo Di Gerónimo sobre la parcela de la punta Nor-Este, que contempla, entre otras atracciones, “marina”, “piscina en el mar” y un muelle especial para recibir turistas provenientes de un Muelle de Cruceros. Sí, un “muelle de cruceros”, pero sin muelle, el cual estaría integrado al “Cerro” espacialmente, comportándose como macizo de apoyo, de ancla o protección, es decir sin infraestructura terrestre sino acuática, donde la generosa naturaleza reservó un espacio marítimo rodeado y protegido por las islas La Borracha, El Borracho y Los Borrachitos. Imaginándonos ese espacio acuático como centro generador de viajes provocados por barcos de Cruceros, es fácil predecir que habrá que diseñar las Rutas marítimas que serán utilizadas por gran número de embarcaciones que prestarán servicio de transporte a los miles de turistas que querrán visitar las playas del resto de las islas, los Centros Comerciales mas cercanos, el Centro Histórico de Barcelona, así como otros Polos de Atracción turística.
martes, 14 de abril de 2009
miércoles, 8 de abril de 2009
MOVILIDAD ES PROGRESO .- IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO (TPCU)
IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO (TPCU)
La intención de estos escritos es la de informar al lector, usuario común de nuestra red vial, así como aportar conocimientos y recomendaciones a funcionarios públicos, de niveles medios y altos, que estén comprometidos a dar soluciones integrales a los complejos problemas del Sistema de Transporte, Tránsito y Vialidad de sus respectivos ámbitos territoriales, en base a las experiencias profesionales de quien suscribe. El intenso crecimiento poblacional (6% entre 1997 al 2001) ha provocado un acelerado proceso de urbanización de la zona centro-norte costera del Estado Anzoátegui, acarreando daños críticos al ambiente o entorno físico. La relación entre urbanización y ambiente depende de lo que se entienda por los dos términos. Por ejemplo, “urbanización” podría ser el proceso de desarrollo (no crecimiento) de las ciudades, o el abandono del campo, por el proceso de industrialización. En cuanto a “ambiente”, puede tomársele como referido a la contaminación del aire, agua o suelo; o a las características del ambiente social, tales como el congestionamiento vial o el ruido o la inseguridad vial o pública. En nuestro país, el proceso de “urbanización” ha llevado a casi el 70% de la población a residir en ciudades ubicadas en el eje costero Cumaná, Puerto La Cruz,/Barcelona, La Guaira/Maiquetía, Puerto Cabello, Maracaibo, impactando al ambiente físico con la introducción de la marginalidad urbana como elemento perturbador de la evolución ordenada de dicho eje costero. Esto ha permitido el crecimiento espontáneo, no organizado, de Seudo-empresarios del Transporte Público que han prestado el servicio (¿?), sin conocer realmente la importancia ni el compromiso u obligación que implica la prestación, por concesión del Estado, de un Servicio de Calidad para los usuarios. Esta explosión demográfica, somete a los residentes urbanos, demandantes de servicio de transporte público, a un verdadero estrés y traumas por congestionamientos, contaminación, trasbordos innecesarios, hacinamiento en los vehículos, estacionamientos, inseguridad e incomodidad por mal estado de las unidades, entre otros. El Impacto Urbano-Ambiental del TPCU depende del tamaño del área urbana, su densidad y su composición industrial. Estas variables interactúan en forma diversa sobre el patrón de desarrollo de las ciudades y, en los casos de la zona norte de Anzoátegui y Caracas, muestran a los factores topográficos y geológicos como prioritarios, debido a que se relacionan con los impactos ambientales que les son inherentes, considerando las economías de escala, en cuanto a producción de manufacturas y transporte, elementos de enlace entre polos atractores y generadores de viajes, como modeladores de los estilos de vida de sus habitantes y su área urbana particular. El concepto “calidad ambiental”, en cuanto se relaciona con el tamaño de una ciudad, es claramente de gran importancia. Pero mucho mas profundo es el concepto “calidad de vida” y “calidad ambiental”, las cuales son magnitudes subjetivas y de ninguna manera objetivas. La calidad se representa indirectamente por sus efectos en la valoración por los humanos. La degradación ambiental puede ponerse bajo control, moderarse o corregirse mediante regulaciones sobre sistemas de transporte masivo, modernización de flotas y reordenación de rutas del Transporte Público Colectivo Urbano (TPCU), etc. que permitan al ciudadano-usuario hacer uso de “servicios de calidad” (p.ej.: Metro de Caracas, Metrobús) con los cuales tendrán elementos de comparación y elección que obligará, a los prestadores de los servicios, mejorarlos o salir del sistema.
CAUSAS Y SOLUCIONES A LOS CONGESTIONAMIENTOS (y III)
CAUSAS Y SOLUCIONES A LOS CONGESTIONAMIENTOS (y III)
En los artículos anteriores se ha tratado de resumir algunas de las causas de los conflictos y congestionamientos viales no tan conocidas o identificables por el ciudadano común. Por lo que seguiré tratando el tema de la manera más pedagógica y sencilla posible, con la intención de crear conciencia y matrices de opinión para que, entre todos, ciudadanos-usuarios y autoridades, contribuyamos a corregir defectos, actualizar normas y leyes, implementar proyectos y ejecutar las obras que requiere nuestra conurbación metropolitana para lograr, en el menor tiempo posible, la calidad de vida que nos merecemos.
Además de los proyectos mencionados en el primer artículo, cabe señalar que, de los proyectos contratados por PDVSA en el 2005, solo se está ejecutando (parcialmente) el de la Av. Alterna con Av. Raúl Leoni (Bomberos de Barcelona), debiéndose implementar el resto (Redoma de las Banderas de Guanta – Redoma de Guaraguao – Redoma Los Pájaros – Av. Anzoátegui con Av. Paparoni, vía Aeropuerto), de manera estratégica, entro este año 2009, bajo la modalidad de “acciones inmediatas” o PAITT, debido a que cuentan con:
i) la disponibilidad de la Ingª de Detalles, ii) la importancia por impacto metropolitano favorablem, y iii) Microlocalización diametralmente opuesta en área metropolitana.
Los Proyectos viales Urbanos los podemos clasificar en tres (3) categorías por horizonte de implementación, es decir: De plazo inmediato: Proyectos de Acciones Inmediatas tipo “PAITT”, de rápida ejecución, en menos de un año; De Corto Plazo: Horizonte 2.009 – 2010 y De Mediano Plazo: Horizonte 2.012- 2014.
Dentro de este orden de ideas, debemos agregar otros Proyectos importantes, o prioritarios, para solventar, en esos plazos, los conflictos viales y el acelerado proceso de saturación de nuestra capacidad vial, como: a) Av. Intercomunal / Urb. Las Garzas b) Crucero de Lechería / conexión de la Av. D.B. Urbaneja hasta Los Tronconales y Vía Alterna, c) Av. D.C. Octavio desde Plaza Mayor hasta Peñón del Faro, d) Av. Intercomunal / Av. Arismendi (Vista Mar), e) Av. FFAA de Barcelona y f) prolongación Av. Pedro María Freites hasta Av. Cajigal con nuevo puente sobre el Rio Neverí. Estas obras son algunas de las más rentables, como inversiones públicas, por su alta tasa de retorno.
Toda Inversión Pública se caracteriza por lograr una Tasa Interna de Retorno (TIR) elevada, porque a mayor tasa mayor Beneficio Social; sin embargo, simplificaremos la justificación del Retorno de la Inversión aquí señalada, en tres áreas fundamentales:
• .- SOCIAL: Mejorará en más de un 80% los tramos más saturados de la Av. Intercomunal, y demás tramos mencionados, beneficiando a más de 9.000 personas / hora; que son los usuarios de nuestra Red Vial, permitiendo un cambio de actitud ante su entorno y creando el sentido de pertenencia.
• POLÍTICO: Sentido de satisfacción en la comunidad por obras eficientes, de alto impacto, realizadas en poco tiempo, que se traducen en “intención de voto”.
• ECONÓMICO: “Reducción de los tiempos de viaje” que reducen las pérdidas de horas/hombre, del consumo de combustible, de la contaminación ambiental y mejoran la economía de la ciudad.
En los artículos anteriores se ha tratado de resumir algunas de las causas de los conflictos y congestionamientos viales no tan conocidas o identificables por el ciudadano común. Por lo que seguiré tratando el tema de la manera más pedagógica y sencilla posible, con la intención de crear conciencia y matrices de opinión para que, entre todos, ciudadanos-usuarios y autoridades, contribuyamos a corregir defectos, actualizar normas y leyes, implementar proyectos y ejecutar las obras que requiere nuestra conurbación metropolitana para lograr, en el menor tiempo posible, la calidad de vida que nos merecemos.
Además de los proyectos mencionados en el primer artículo, cabe señalar que, de los proyectos contratados por PDVSA en el 2005, solo se está ejecutando (parcialmente) el de la Av. Alterna con Av. Raúl Leoni (Bomberos de Barcelona), debiéndose implementar el resto (Redoma de las Banderas de Guanta – Redoma de Guaraguao – Redoma Los Pájaros – Av. Anzoátegui con Av. Paparoni, vía Aeropuerto), de manera estratégica, entro este año 2009, bajo la modalidad de “acciones inmediatas” o PAITT, debido a que cuentan con:
i) la disponibilidad de la Ingª de Detalles, ii) la importancia por impacto metropolitano favorablem, y iii) Microlocalización diametralmente opuesta en área metropolitana.
Los Proyectos viales Urbanos los podemos clasificar en tres (3) categorías por horizonte de implementación, es decir: De plazo inmediato: Proyectos de Acciones Inmediatas tipo “PAITT”, de rápida ejecución, en menos de un año; De Corto Plazo: Horizonte 2.009 – 2010 y De Mediano Plazo: Horizonte 2.012- 2014.
Dentro de este orden de ideas, debemos agregar otros Proyectos importantes, o prioritarios, para solventar, en esos plazos, los conflictos viales y el acelerado proceso de saturación de nuestra capacidad vial, como: a) Av. Intercomunal / Urb. Las Garzas b) Crucero de Lechería / conexión de la Av. D.B. Urbaneja hasta Los Tronconales y Vía Alterna, c) Av. D.C. Octavio desde Plaza Mayor hasta Peñón del Faro, d) Av. Intercomunal / Av. Arismendi (Vista Mar), e) Av. FFAA de Barcelona y f) prolongación Av. Pedro María Freites hasta Av. Cajigal con nuevo puente sobre el Rio Neverí. Estas obras son algunas de las más rentables, como inversiones públicas, por su alta tasa de retorno.
Toda Inversión Pública se caracteriza por lograr una Tasa Interna de Retorno (TIR) elevada, porque a mayor tasa mayor Beneficio Social; sin embargo, simplificaremos la justificación del Retorno de la Inversión aquí señalada, en tres áreas fundamentales:
• .- SOCIAL: Mejorará en más de un 80% los tramos más saturados de la Av. Intercomunal, y demás tramos mencionados, beneficiando a más de 9.000 personas / hora; que son los usuarios de nuestra Red Vial, permitiendo un cambio de actitud ante su entorno y creando el sentido de pertenencia.
• POLÍTICO: Sentido de satisfacción en la comunidad por obras eficientes, de alto impacto, realizadas en poco tiempo, que se traducen en “intención de voto”.
• ECONÓMICO: “Reducción de los tiempos de viaje” que reducen las pérdidas de horas/hombre, del consumo de combustible, de la contaminación ambiental y mejoran la economía de la ciudad.
viernes, 5 de diciembre de 2008
MOVILIDAD ES PROGRESO
CAUSAS Y SOLUCIONES A LOS CONGESTIONAMIENTOS (I)
El Impacto Vial provocado, en los últimos años, por el crecimiento acelerado de la población residente en el Área Metropolitana de la Zona Norte del Estado Anzoátegui, ha venido causando sensación de hacinamiento en el ciudadano común, que se siente cada vez más prisionero de su hábitat. Esa falta de libertad, y por ende de confort, producido por los altos niveles de ruido, de contaminación visual y del aire, aunado al impacto que seguirán ocasionando los nuevos desarrollos urbanísticos, ha redundado en el deterioro de la calidad de vida del habitante de la “gran ciudad”.
Esta situación se debe a la falta de implementación de una planificación adecuada, provocada por la falta de políticas beneficiosas para la población. Por ello se debe exigir el control de la infraestructura para el transporte urbano, mediante un proceso de planificación urbana y de gestión por los Entes Locales y Regionales, para evitar que el crecimiento, que no es desarrollo, de la conurbación Barcelona-Lechería-Puerto La Cruz-Guanta quede aislado y desvinculado del proceso de planificación y participación ciudadana, actualmente motorizada en el país.
La conurbación Guanta-Puerto La Cruz-Lechería-Barcelona conforma una intensa red de polos atractores y generadores de viajes, caracterizada por el denso tránsito vehicular generado por el impulso económico de la industria petroquímica, petrolera y turística, cuya movilidad se ve restringida, de manera dramática, en algunos sectores como los tramos correspondientes a la Redoma Los Pájaros, la Intersección de la Av. Raúl Leoni con Av. José Antonio Anzoátegui, el Nodo conformado por la Intersección Av. Intercomunal con Av. Nva. Esparta hasta la redoma de Molorca; Av. Intercomunal con Av. D.B. Urbaneja (crucero de Lechería); redoma de Guaraguao; distribuidor (¿?) El Paraíso, entre la Av. D. Camejo O. y Av. Oropeza Castillo; Av. Fuerzas Armadas de Barcelona; Calle Sucre con Av. Alterna y otras.
Lo anterior trae como consecuencia la necesidad de intervenir urbanamente algunos nodos conflictivos que actualmente entorpecen el ágil desenvolvimiento del proceso de distribución física de personas, bienes y servicios, tanto dentro de las áreas citadas como de su entorno inmediato. Dicha necesidad debe motivar a los Entes gubernamentales Locales y Regionales a contratar los servicios técnicos especializados para resolver los graves conflictos viales que afectan la ciudad, así como activar, actualizar y compartir los Banco de Datos, del los Entes precitados, que contienen proyectos integrales en vialidad, para que los Ante-Proyectos y Proyectos de Ingeniería de Tránsito en él incluidos, puedan ser transformados en obras, cuyas soluciones técnicas y efectivas, basadas en aforos y estudios de demandas, permitirán dar respuestas, a tiempo presente, de los conflictos actuales y futuros que afectan la salud mental y física de todos los que aquí habitamos.
La solución global, que ameritaría, sería inviable a inmediato y corto plazos por sus altos costos, por eso es recomendable que los proyectos que se implementen con carácter de urgencia, sean los contenidos como PAITT, que implican una ejecución de bajo costo, de rápida implementación y de alto impacto socio-político-económico, mejorando sustancialmente lo existente, mientras se diseñan las soluciones a corto y mediano plazos, pero cuyas inversiones requieren mayores alcances.
MOVILIDAD ES PROGRESO
CAUSAS Y SOLUCIONES A LOS CONGESTIONAMIENTOS (II)
Cabe resaltar que, las recién electas Autoridades Municipales así como el reelecto Gobernador y con sus respectivos trenes directivos, deben exigir que los criterios que se utilicen en la elaboración de la Ingeniería Conceptual de los proyectos de vialidad urbana, deben estar concatenados o articulados con los instrumentos de ordenación urbanística, el Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre, el Manual Interamericano para dispositivos del control de tránsito, así como con las respectivas Ordenanzas de transporte y tránsito de cada municipio mancomunado del Área Metropolitana. Igualmente se quiere resaltar que las soluciones que se aporten con las Ingenierías Conceptuales, siempre deben tomar en cuenta, de manera integral, los tres factores que intervienen en la Movilidad: Transporte Público, Tránsito y Vialidad, inclusive para las propuestas a corto (2009) y mediano plazos (2012) que se pueden analizar y simular como Escenarios individuales a futuro.
Es de aclarar que Petróleos de Venezuela PDVSA, en el marco de sus programas de inversión para el Desarrollo Social en beneficio de la mejor calidad de vida de la población, así como para mejorar sus niveles de operatividad, contratóa la Oficina de Consultoría de quien suscribe, hace ya tres años, la elaboración de (7) proyectos, faltando únicamente su realización en obra por parte de la Gobernación, Alcaldías o la propia PDVSA.
.- ACCIONES ESTRATÉGICAS: La construcción de las obras de infraestructura vial que se proponen por parte de diferentes oficinas de Arquitectura e Ingeniería , persiguen solucionar gran parte de los retardos viales que, por saturación de la capacidad de la vía, mal estado físico, semaforización inexistente, deficiente o mal programada, geometría irregular, modificaciones inconsultas e inadecuadas del uso del suelo, violaciones de las ordenanzas en cuanto a densidad poblacional o de usos comerciales en zonas residenciales, etc., no permiten una adecuada movilidad de todos los ciudadanos-usuarios, lo cual trae como consecuencia insatisfacción en las comunidades, que se manifiesta con el rechazo hacia las autoridades locales y regionales. Es por ello que se deben acometer obras estratégicas de rápida ejecución, de alto impacto por los efectos visiblemente favorables a los usuarios y de bajo costo, para que puedan ejecutarse, simultáneamente, varias obras en distintos lugares de la ciudad, de acuerdo a prioridades y logística vial que no causen traumas a los usuarios durante su ejecución.
.- ESTRATEGIAS DE ACCIÓN: Estratégicamente sugerimos acometer de inmediato las obras tipo PAITT, mientras se elaboran los proyectos de Ingª de Detalles de obras de mayor envergadura que requerirán inversiones de importantes cuantías y mayores tiempos de ejecución. De esta manera se logrará crear un clima de confianza en la comunidad, que fortalecerá la imagen de credibilidad en las actuaciones y ofrecimientos de los Entes Gubernamentales, permitiéndoles acometer las obras de infraestructura de Gran Alcance con el beneplácito de todos los ciudadanos – usuarios, quienes soportarán pacientemente las incomodidades y retrasos viales ocasionados por esas obras y mantendrán la confianza, no sólo en el cumplimiento de lo ofrecido, sino en la funcionalidad y beneficios de la inversión.
El Impacto Vial provocado, en los últimos años, por el crecimiento acelerado de la población residente en el Área Metropolitana de la Zona Norte del Estado Anzoátegui, ha venido causando sensación de hacinamiento en el ciudadano común, que se siente cada vez más prisionero de su hábitat. Esa falta de libertad, y por ende de confort, producido por los altos niveles de ruido, de contaminación visual y del aire, aunado al impacto que seguirán ocasionando los nuevos desarrollos urbanísticos, ha redundado en el deterioro de la calidad de vida del habitante de la “gran ciudad”.
Esta situación se debe a la falta de implementación de una planificación adecuada, provocada por la falta de políticas beneficiosas para la población. Por ello se debe exigir el control de la infraestructura para el transporte urbano, mediante un proceso de planificación urbana y de gestión por los Entes Locales y Regionales, para evitar que el crecimiento, que no es desarrollo, de la conurbación Barcelona-Lechería-Puerto La Cruz-Guanta quede aislado y desvinculado del proceso de planificación y participación ciudadana, actualmente motorizada en el país.
La conurbación Guanta-Puerto La Cruz-Lechería-Barcelona conforma una intensa red de polos atractores y generadores de viajes, caracterizada por el denso tránsito vehicular generado por el impulso económico de la industria petroquímica, petrolera y turística, cuya movilidad se ve restringida, de manera dramática, en algunos sectores como los tramos correspondientes a la Redoma Los Pájaros, la Intersección de la Av. Raúl Leoni con Av. José Antonio Anzoátegui, el Nodo conformado por la Intersección Av. Intercomunal con Av. Nva. Esparta hasta la redoma de Molorca; Av. Intercomunal con Av. D.B. Urbaneja (crucero de Lechería); redoma de Guaraguao; distribuidor (¿?) El Paraíso, entre la Av. D. Camejo O. y Av. Oropeza Castillo; Av. Fuerzas Armadas de Barcelona; Calle Sucre con Av. Alterna y otras.
Lo anterior trae como consecuencia la necesidad de intervenir urbanamente algunos nodos conflictivos que actualmente entorpecen el ágil desenvolvimiento del proceso de distribución física de personas, bienes y servicios, tanto dentro de las áreas citadas como de su entorno inmediato. Dicha necesidad debe motivar a los Entes gubernamentales Locales y Regionales a contratar los servicios técnicos especializados para resolver los graves conflictos viales que afectan la ciudad, así como activar, actualizar y compartir los Banco de Datos, del los Entes precitados, que contienen proyectos integrales en vialidad, para que los Ante-Proyectos y Proyectos de Ingeniería de Tránsito en él incluidos, puedan ser transformados en obras, cuyas soluciones técnicas y efectivas, basadas en aforos y estudios de demandas, permitirán dar respuestas, a tiempo presente, de los conflictos actuales y futuros que afectan la salud mental y física de todos los que aquí habitamos.
La solución global, que ameritaría, sería inviable a inmediato y corto plazos por sus altos costos, por eso es recomendable que los proyectos que se implementen con carácter de urgencia, sean los contenidos como PAITT, que implican una ejecución de bajo costo, de rápida implementación y de alto impacto socio-político-económico, mejorando sustancialmente lo existente, mientras se diseñan las soluciones a corto y mediano plazos, pero cuyas inversiones requieren mayores alcances.MOVILIDAD ES PROGRESO
CAUSAS Y SOLUCIONES A LOS CONGESTIONAMIENTOS (II)
Cabe resaltar que, las recién electas Autoridades Municipales así como el reelecto Gobernador y con sus respectivos trenes directivos, deben exigir que los criterios que se utilicen en la elaboración de la Ingeniería Conceptual de los proyectos de vialidad urbana, deben estar concatenados o articulados con los instrumentos de ordenación urbanística, el Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre, el Manual Interamericano para dispositivos del control de tránsito, así como con las respectivas Ordenanzas de transporte y tránsito de cada municipio mancomunado del Área Metropolitana. Igualmente se quiere resaltar que las soluciones que se aporten con las Ingenierías Conceptuales, siempre deben tomar en cuenta, de manera integral, los tres factores que intervienen en la Movilidad: Transporte Público, Tránsito y Vialidad, inclusive para las propuestas a corto (2009) y mediano plazos (2012) que se pueden analizar y simular como Escenarios individuales a futuro.
Es de aclarar que Petróleos de Venezuela PDVSA, en el marco de sus programas de inversión para el Desarrollo Social en beneficio de la mejor calidad de vida de la población, así como para mejorar sus niveles de operatividad, contratóa la Oficina de Consultoría de quien suscribe, hace ya tres años, la elaboración de (7) proyectos, faltando únicamente su realización en obra por parte de la Gobernación, Alcaldías o la propia PDVSA.
.- ACCIONES ESTRATÉGICAS: La construcción de las obras de infraestructura vial que se proponen por parte de diferentes oficinas de Arquitectura e Ingeniería , persiguen solucionar gran parte de los retardos viales que, por saturación de la capacidad de la vía, mal estado físico, semaforización inexistente, deficiente o mal programada, geometría irregular, modificaciones inconsultas e inadecuadas del uso del suelo, violaciones de las ordenanzas en cuanto a densidad poblacional o de usos comerciales en zonas residenciales, etc., no permiten una adecuada movilidad de todos los ciudadanos-usuarios, lo cual trae como consecuencia insatisfacción en las comunidades, que se manifiesta con el rechazo hacia las autoridades locales y regionales. Es por ello que se deben acometer obras estratégicas de rápida ejecución, de alto impacto por los efectos visiblemente favorables a los usuarios y de bajo costo, para que puedan ejecutarse, simultáneamente, varias obras en distintos lugares de la ciudad, de acuerdo a prioridades y logística vial que no causen traumas a los usuarios durante su ejecución.
.- ESTRATEGIAS DE ACCIÓN: Estratégicamente sugerimos acometer de inmediato las obras tipo PAITT, mientras se elaboran los proyectos de Ingª de Detalles de obras de mayor envergadura que requerirán inversiones de importantes cuantías y mayores tiempos de ejecución. De esta manera se logrará crear un clima de confianza en la comunidad, que fortalecerá la imagen de credibilidad en las actuaciones y ofrecimientos de los Entes Gubernamentales, permitiéndoles acometer las obras de infraestructura de Gran Alcance con el beneplácito de todos los ciudadanos – usuarios, quienes soportarán pacientemente las incomodidades y retrasos viales ocasionados por esas obras y mantendrán la confianza, no sólo en el cumplimiento de lo ofrecido, sino en la funcionalidad y beneficios de la inversión.
viernes, 28 de noviembre de 2008
¿Cómo Contactar a Mauro Ranghi?
Nuestros e-mails: arquitecturaranghi@gmail.com, ranghi@cantv.net(personal de Mauro). Tambien nuestros teléfonos (58) 0412 8594776, (58) 0281 2816026; estamos ubicados en Lechería, Estado Anzoátegui, Venezuela, Avenida Principal de Lechería, Centro Comercial La Concha, Local 11.
domingo, 5 de octubre de 2008
Necesidades de Inversión en Transporte Urbano de la Ciudad Metropolitana Barcelona Puerto La Cruz
Pese a que en el año 2006 se Decretara la emergencia de vialidad en el Estado Anzoátegui, los ciudadanos –usuarios de nuestras vías continúan experimentando gran frustración por esta causa. No cabe duda de que obtener resultados positivos a corto o mediano plazo es una tarea de importancia mayúscula considerando la magnitud de las actuales “colas” y “trancas” que limitan nuestro desarrollo. Este caos inmerecido es el reflejo de la negligencia gubernamental de los años pasados. Durante 30 ó 40 años, no existieron metas que se concretaran, al menos, en obras públicas pequeñas. La ocasión del foro denominado "Pensar en Anzoategui", que reune a profesionales y comunidad ha brindado la oportunidad al Arq. Mauro Ranghi de comunicar sus ideas e impresiones acerca de consecuencias y causas a las que nos hemos acostumbrado a vivir; situaciones que son parte de un problema tremendo que nos involucra a todos como actores y autores: “La Anarquía” y la “Falta de Autoridad”. Con cifras recientes e ilustrativas y análisis sencillos, tomando como ejemplo el Sector “Crucero de Lechería”, se proponen proyectos integrados a su idea de "calidad posible" dentro del caos, trabajo este en el que este Arquitecto ha estado trabajando. La cita es en síntesis, una forma de concienciar a nuestros participantes acerca de la gran capacidad de transformación de la calidad de vida que tienen los proyectos que responden a la trilogía: Transporte Público, Vialidad y Tránsito Terrestre.
sábado, 23 de agosto de 2008
Ingeniería de Tránsito a su Servicio
Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas antes mencionados deben pasar a través de la aplicación de una nueva especialización de la Ingeniería, denominada Ingeniería de Tránsito, la misma que concierne específicamente al aspecto funcional de la vialidad, la que tiene que ver con el movimiento de vehículos motorizados y de peatones. El Profesional dedicado a esta nueva disciplina es el principal responsable de recolectar información, analizar los datos obtenidos y buscar la solución de los problemas de tráfico. Es el encargado de solucionar los problemas originados por la operación, por encima de su capacidad, de los sistemas de transporte y también de resolver los problemas físicos y los de seguridad de las vías, proponiendo cuando corresponda, mejoras a la reglamentación del sistema de transporte existente.
Si requiere asesoría en esta Materia puede contactarnos por el número: (58) 0412-8594776 ó a través del correo: ranghi@cantv.net
Los Mejores Ingenieros
Los mejores ingenieros de la antigüedad fueron los romanos. Por las necesidades impuestas por su gran y extenso Imperios, se vieron obligados a desarrollar y construir un vasto y eficiente sistema de comunicaciones; los caminos romanos son un ejemplo de habilidad ingenieril. También los descendiente de Rómulo eran expertos constructores de arcueductos y puentes. Si bien los ingenieros romanos no tuvieron mucha originalidad, ya que tomaron prestado de Grecia y Oriente, su habilidad y técnicas eran tan avanzadas, que sus obras aún perduran e incluso algunas están en uso en nuestros días.
viernes, 22 de agosto de 2008
La Ingeniería en tiempos de Problemas
La actividad o profesión de ingeniero es tan antigua como las primeras civilizaciones. La necesidad que tuvo el hombre desde la aparición de las primeras sociedades de registrar los acontecimientos seguramente forzó la invención de¡ papiro y luego del papel; es decir el hombre descubrió que podía transformar, mediante algún proceso, las materias primas en productos de ciertas características deseadas; la planta de papiro (un vegetal) en una superficie extendida sobre la cual escribir. Luego, preocupado del problema del transcurso y medición del tiempo, le llevó a la invención de relojes de agua, de sol y de mecanismos, y a medida que las sociedades se hacían más complejas y aparecen los problemas de vivienda, transportación y aprovisionamiento de alimentos se desarrollan caminos, métodos de construcción y de regadío.
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